放弃家用车，重仓千亿工程车赛道！核心技术已量产。
【核心摘要】
格力电器董事长董明珠今日明确回应造车进展：“格力不造小轿车，但环卫车、重卡、公交车等工程车赛道已全面铺开！” 这一战略选择直指新能源商用车蓝海市场，背后是格力钛电池技术、工业机器人产业链的深度整合。
一、战略转向：为何死磕“大块头”工程车？
1.避开红海厮杀
董明珠直言：“家用车市场已卷成红海，格力选择另辟蹊径！”当前新能源乘用车领域陷入价格战，而工程车市场需求稳定且技术门槛高，格力凭借钛酸锂电池技术（快充、耐低温、超长寿命）和工业机器人制造优势，瞄准市政、物流等B端市场，避开C端内耗。
2.千亿市场空间
据行业预测，2025年新能源工程车市场规模将突破1200亿元，其中环卫车、重卡需求年增速超30%。格力通过控股格力钛新能源（原银隆），已在全国220个城市布局新能源客车及储能系统，技术落地能力获官方背书。
二、技术底牌：从空调巨头到“重卡黑马”的跨越
“杀手锏”钛酸锂电池：格力钛电池可在-50℃至60℃极端环境稳定工作，充电6分钟续航200公里，寿命达30年，远超行业平均水平，已应用于北京冬奥会保障车辆。
工业机器人协同作战：2024年成立的上海格力汽车科技公司，将汽车零部件研发与工业机器人生产深度融合，近期中标湖北大学1256万元智能制造项目，技术商业化进程加速。
全产业链闭环：从锂电池材料、储能设备到整车制造，格力借银隆完成新能源产业链布局，董明珠放话：“你要电动车，我就能给！”
三、资本布局：董明珠的“造车长征”
9年博弈终成棋局：2016年格力试图130亿收购银隆遭董事会否决，董明珠以个人名义投资10%；2021年格力通过司法拍卖控股银隆47.93%，更名“格力钛”，造车计划终落地。
2000万成立汽车科技公司：2024年10月，格力成立专项公司，加码汽车零部件及机器人研发，被业内视为“工程车量产前哨”。
四、争议与野心：70岁董明珠的终极赌局
“绑定格力”风波再起：面对“董明珠健康家”品牌争议，她强硬回应：“我的名字早是格力商标，做不好我名声就完蛋！”市场总监朱磊更直言：“是格力的董明珠，不是董明珠的格力！”
退休谜题与接班人标准：虽已70岁，董明珠称“退休放不下格力”，并透露接班人需具备诚信、勤奋、执着三大特质，强调“技术自主权才是格力命脉”。
专家观点
中国汽车工业协会资深分析师李明认为：
“格力选择工程车赛道是理性突围。商用车对品牌敏感度低，且政府采购占主流，格力凭借技术口碑和产业链优势，有望复制其在空调领域的‘技术碾压’路径。”
【头条锐评】
董明珠的造车战略，与其说是跨界，不如说是格力**“工业科技帝国”**的必然扩张。当小米、华为扎堆家用车时，格力用工程车撕开一条“重卡赛道”，这场豪赌的背后，既是老牌制造巨头的转型野心，更是中国新能源产业链从“跟随”到“定义标准”的升级缩影。
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