深度剖析：波音走向衰落，美国六代战机何去何从？
| 深度解读：波音摇摇欲坠，美国六代战机谁来拯救？
| 深度探秘：衰败中的波音，如何挽救美国六代战机？
| 深度挖掘：波音正在坍塌，美国六代战机靠啥拯救？
| 深度洞察：处于垮塌边缘的波音，拿什么拯救美国六代战机？
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2018年，乃是波音公司的鼎盛时期。
在这一年当中，波音的商用业务面向外界交付民航客机的数量达到了创纪录的806架；而其防务业务在同一时期被确定为美国空军供应144架F - 15EX这种先进的四代半战斗机。
虽然在五代机的竞标中未能战胜洛克希德·马丁公司的F - 35，可是平均每架达1.2亿美元的F - 15EX依旧让波音防务获利颇丰。
当时的波音可谓是风光无限。尽管在10月29日，波音极为自豪的波音737 Max客机遭遇了重大空难，可傲慢的波音却将责任推给了印尼航空公司的不专业操作。
波音在全球航空领域处于王者般的地位，这使得很多人都不敢对其提出质疑。此次严重的空难事件，似乎并不会给波音带来太大的冲击，仅仅是波音通往美好未来之路上的一个小小的负面事件而已。
不过转瞬之间，2019年就成了波音的转折之年。
波音737 Max客机又发生了一起坠毁事故，这致使全球民航领域掀起一股针对波音客机的停飞浪潮。其防务业务同样产生了问题，按原计划应当交付给美国空军8架F - 15EX，然而最终美国国会仅仅批准采购两架。可实际上没人会去真正责怪国会耽搁了波音的制造，毕竟一直到2021年，那本应在2019年就交付的两架F - 15EX才被送到美国空军那里。
......
转瞬之间，时间来到了2025年3月。美国政府在没有开展竞标的状况下，宣称波音公司获取了美国空军第六代战机的合同，可被其标榜为全球首架六代机的F - 47，仅仅是波音公司案头上的“PPT（幻灯片方案）”罢了。
当得知波音斩获六代机合同之后，众多美国网民纷纷开启“吐槽模式”。他们大多觉得，要是选择波音来研发与制造六代机，这就等同于美国在六代机的竞争里输了。事实上，不单单是美国网民对波音获胜不满，部分美国专业防务分析师以及媒体也对此觉得“难以理解”。
《防务快讯》毫不隐晦地指出，“波音身处困境早已不是秘密”，波音此次能够胜出，全然是出于某种政治方面的考虑。其一，美国空军无法接受将所有战斗机项目都交予洛克希德·马丁；其二，波音的战机在不久之后将仅剩一条F - 15EX的生产线，这样的情况难以维持这家身为美国航空工业“共和国长子”的企业运营。
然而，美国空军对波音公司并不满意。一位美国空军的知情人士向《国防快讯》透露：“波音把所有事情都弄得一团糟。”
除了自2019年起至今，交付数量才刚刚超过两位数的F - 15EX之外，波音还在其他军事领域折腾美国军队。
对于关乎美国未来空中作战范围的KC - 46加油机项目而言，波音公司不但在交付时间上推迟了四年有余，存在成本严重超支这类财务方面的状况，而且还产生了诸如油箱渗漏、货舱地板锁扣松动、视觉镜头系统存在设计缺陷等大量质量问题。这使得美国空军陷入极为苦恼的境地，宣称KC - 46已然变成了美国空军的“不良资产”。
你是不是觉得波音的防务业务仅仅是F-15EX和KC - 46存在问题？并非如此，波音旗下的所有产品，只要是和固定翼飞机，或者说固定翼飞行器相关的，都存在问题。的确，是无一例外。
美军新型先进高级教练战斗机T - 7A红鹰的项目由波音负责，这个项目遭遇了重大延误。预算和设计方面出现的问题致使整个项目的进度向后推迟了两年，并且被美国国会政府问责局（GAO）列入了重点关注的“黑名单”。
美国海军那个价值130亿美元、包含72架MQ - 25黄貂鱼舰载加油无人机的项目，也遭遇了波音的“失约”。顺便提一下，这个项目的合同是在2018年签署的。本来按计划在2024年之前就该成批交付的“黄貂鱼”，如今已经确定，最快也要到2026年才能够进行小批量交付。
美国的又一“镇国利器”，B - 52J战略轰炸机在发动机更换与升级的工作上同样遭遇困境。该项目不但竣工时间被延迟至2036年，而且项目预算已经从80亿美元攀升到90亿美元（日后必然还会继续增加）。
波音除了上述若干项目之外，还有一个军用飞行器项目，那就是为澳大利亚研制MQ - 28A无人机。由于技术方面的因素，波音放弃了把它打造成作战无人机的计划，而是将其转变为侦察巡逻无人机，不过距离服役还得等到未来。
与澳大利亚相比，英国着实被波音E - 7预警机严重挫伤。2024年，英国国防部把E - 7预警机的交付信心从琥珀色调整为最高的红色警戒状态——绿色代表交付会顺利达成，琥珀色意味着交付存在问题，红色则表明项目有失败的可能。
美国于去年才与波音签署了E - 7的采购合同，所以到目前为止还尚未让自身陷入困境。如今，英国人只能寄希望于波音能在2027年真正按照约定交付，毕竟波音在时间方面已经出现违约情况了。
然后。
到此便没有后续情况了，除了F - 47以及波音打算参与竞标的美国海军F/A - XX项目之外，波音再也没有其他固定翼军用作战飞机的研发项目了。
就成熟项目而言，波音打算在2027年关停F/A - 18EF的生产线；与贝尔直升机携手打造的V - 22鱼鹰旋翼机也是事故频发，去年又发生事故之后，美军曾在很大范围内停飞V - 22；P - 8海上反潜巡逻机的对外交付或许还勉强称得上顺利。
当然，在其防务、空间以及安全业务（这三者同属一个业务集团）里，还有一个举世闻名的项目，那便是会使两名宇航员在太空滞留九个月的“星际客机”项目。其结果大家想必都知晓，它让最大的竞争对手SpaceX大出风头，实在是颜面尽失。
倘若勉强有一个与军事沾边的事物，那便是美国总统的新型专机VC - 25B了。正常来讲，以成熟的波音747 - 8客机为基础进行改装，难度应该不会很高。作为长期为美国总统座驾提供服务的供应商，波音负责这个项目理应轻而易举。
你说这事有多巧呢？仍然是在2018年的时候，美国空军宣称与波音签订了一份价值39亿美元的合同（该项目于2016年开始启动），正式购入两架VC - 25B总统专机。
在经历了奥巴马、特朗普以及拜登这三个人的四届总统任期之后，满心期待。原本计划于2024年交付的VC - 25B，交付时间被推迟到了2027年和2028年，到现在这个项目已经超支了足足20亿美元！
有意思的是，在特朗普的首个任期当中，VC - 25B项目得到了他的高度关注，并且他还提出要把传统的美国总统涂装更换为他个人所喜爱的“红白蓝”三色涂装。然而，拜登上台之后可没有迁就特朗普，而是又将涂装改回了原来的传统样式。如此这般，又浪费了不少的时间。
推测为了能够搭乘新飞机，防止项目进一步拖延，此次特朗普应该不会下达“再再再”修改涂装的指令了。
虽说民用业务并非本文论述的核心内容，但还是可以告知诸位，波音在民航领域的表现更加糟糕。与2018年的顶峰之时相比，到了2024年波音只交付了340架客机，还不到其竞争对手欧洲空客每年交付766架飞机数量的一半。
依据中国商飞的规划，在接下来的五年中，中国C919客机的年产量将提高到150架。照这样推测，十年之后，中国的大型商用客机（C919/C929）的年交付数量或许能够达到波音每年300架的交付规模。
波音客机销量下滑的原因十分简单，那就是近乎从未间断过的严重事故。当波音737不断有空难发生的时候，波音的另一个主力机型波音777也频繁出现事故。到2024年5月为止，在十年的时间里，波音777系列客机已经牵涉到31起航空事故，总计致使542人丧生。
波音商用业务在尚未完全弄清楚成熟机型相关情况的时候，就已经终止了许多民航飞机的研发与改进计划。
在军事项目这一块，波音十分清楚自身所处的糟糕状况。去年6月，波音防务空优部门（该部门司职战斗机研发工作）的负责人史蒂夫·诺德伦德就坦率地表示：“没错，我的意思是，我们确实面临危险。”美国媒体《防务一号》同样引用了美国空军相关人士的话：“我们对波音的交付能力忧心忡忡。”
然而，别无他法。波音2024财年年报表明，其去年的营收为665.17亿美元，较之上一年同比降低了14.50%，净亏损达118.75亿美元，并且在最近三年里，波音累计净亏损已超过500亿美元。
波音是美国工业的标志性存在之一，若再不加以扶持，这颗美国工业的璀璨明珠便会迅速沦为历史。在美国制造业持续走下坡路的现今，波音已达到“大到不能倒”（美国商业俚语，Too Big To Fail）的境地。
那么波音怎么就从往昔的国家骄傲，衰败到如今这般境地了呢？
外界大多觉得，它在上世纪与麦道公司的合并是一切的开端。合并之后，麦道公司那位过于追求财务数据光鲜的CEO担任了波音的首席CEO。此人原本就对波音缺乏深厚的感情，为了抬高股价，他渐渐把公司内部的“工程师基因”去除掉，任何有损公司利润与股价的行为都会遭到禁止。
逐渐地，为了削减成本，谋求更高的利润比率，众多核心技术方面的工作都外包给了第三方企业，在内部能够做主的不再是工程技术人员，而是那些出身财务部门、对飞机毫无了解的空降而来的高管们。
例如，引发了两次坠机事件的MCAS（机动特性增强系统）的软件系统代码是由印度的公司编写的，印度软件工程师的薪酬仅为美国的五分之一。而使得波音787产生一系列质量问题的Spirit AeroSystems公司是一家工艺技术非常落后的小厂，这是由于波音把许多低利润的制造环节交给了Spirit AeroSystems。
2021年，一部由罗里·肯尼迪执导、聚焦波音问题的纪录片《垮台》，就对波音过度的“资本化”现象，还有培训严重不足、监督环节缺失（生产出众多故障零部件）等问题进行过批判。彼得·罗宾逊撰写的《盲目飞行：737 Max悲剧和波音的衰落》这本书更是详尽地阐述了“波音走向堕落的历程”。
不过波音貌似陷入泥沼越来越深，由于其想要扭转衰败的局势，便持续加大“降本增效”的力度。2024年1月，波音于印度设立波音全球研发中心；没过多久，波音就承认自身外包企业的数量在进一步增多；到了10月，波音在全球范围内裁员10%，其中在美国工厂的生产岗位、技术岗位的人员占了很大一部分。
彼时刚上任的波音CEO奥特伯格于内部邮件里着重指出：“我们的业务深陷困境，必须开展结构性改革才能维持竞争力。”
只不过，我们发觉他所推行的所谓“改革”正在致使波音的研发与生产能力持续下滑。
那么，波音当真具备挑起美国第六代战机大梁的实力吗？让我们拭目以待吧。
内容来源于51吃瓜网友投稿 |
