北京“地下东六环”，今日通车

4月20日凌晨，随着首辆汽车“钻”进“地下东六环”，备受关注的北京东六环（京哈高速-潞苑北大街）改造路段正式开通试运营。该路段是联通顺义、大兴、亦庄及北京首都国际机场、北京大兴国际机场的重要通道，对促进京津冀区域交通协同发展、构建本市综合交通体系、提升北京城市副中心交通服务水平具有重要意义。






北京日报记者从市交通委获悉，东六环改造工程，全长约16.3公里，南起京哈高速立交、北至潞苑北大街，设计时速80公里，由此前的双向四车道加宽至六车道，分为地面加宽段和入地改造段，其中路基加宽段长约7.1公里，隧道段长约9.2公里。在隧道段中，盾构段长约7.37公里，是目前国内最长的盾构高速公路隧道。

灯光车道标识。


原东六环路是以高架桥为主的高速公路，双向四车道，高峰期间较为拥堵。在改造工程中，将东六环“藏到”地下，可实现城市副中心各组团之间十余条东西向城市道路贯通，缓解地面道路交通压力。同时，将原双向四车道增加为双向六车道，车流承载能力明显提升，如果按照设计时速80公里计算，驾车通过这条特长隧道，约需要7分钟，有效提升了通行效率。


为确保东六环隧道安全开通，运营企业高效运用东六环隧道智慧化综合管控平台，对行车数据进行精细化查询管理，结合隧道全覆盖视频，实现隧道内车辆全线动态跟踪，提高隧道事件的检测水平。隧道内定向广播、可变情报板、车道指示灯等设施可根据联动控制预案实现按车道管控，同时，配备可根据自然光照环境智能调节的照明系统，有效保障车辆安全行驶。

“地下东六环”具有疲劳唤醒系统。


东六环隧道拥有完善的突发事件防范应对指挥处置体系，细化了5级应急响应机制，在隧道洞口、疏散通道口设置4个24小时应急值守站，配置专业救援队伍和车辆设备。

“地下东六环”车道。


在设计方面，东六环隧道洞口段设有渐变照明和景观遮光棚，可科学减缓洞口内外亮度差，降低洞口眩光影响，让司机的眼睛更舒服；南端土桥立交各条匝道基本没有急弯，司机可安全平缓地驾车进出匝道。


“地下高速，不仅可以更高效地服务市民出行，还可以从源头上解决地面车流穿梭转换带来的噪音、尾气排放等环境影响，同时隧道内已设置空气净化系统，可收集并净化汽车尾气，降低隧道内及洞口处污染物浓度。”北京市交通委相关负责人介绍。

工程模型。


东六环隧道开通后，一座高线公园未来将在城市副中心亮相。在东六环入地改造的基础上，相关部门将对东六环的既有道路、桥梁利旧改造，建设一条南北长约14公里、东西宽约300至500米的带状公园，成为副中心核心地带的一条活力奔放、多元缤纷的绿色动脉。


提醒：


1、原东六环常屯收费站、小圣庙收费站4月20日零时起关闭。原来由常屯、小圣庙收费站进入东六环的车辆可通过通怀路、通运路、潞苑北大街、潞邑东路等路线，从最近的潞苑北街收费站、土桥收费站进入东六环。


2、为保障地下隧道交通安全畅通，自东六环地下隧道开通之日起，全天禁止重型载货汽车和运载危险化学品车辆进入东六环小庞各庄桥至施园桥路段通行。


3、东六环隧道开通后，工程建设期间修建的临时导行道路，将于今年5月底前完成拆除；导行路拆除后，土桥立交由南向东方向的规划匝道将组织建设，工程计划今年6月底前完成。






来源：北京日报客户端、长安街知事

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